理士蓄电池（西安）代理有限公司
从2013年方针补贴，新能源轿车的出产进入快车道以来，到2020年为止，国内现已累积了20万吨抛弃的动力电池。而到2030年的时分，全球动力电池的数量将累计到达1200万吨。这么多的动力电池既是一座巨大的金矿，也是一座风险的“火山”。
要知道，一块20克的电池就足以污染1平方公里的土地50年之久，而一块新能源轿车的动力电池重量就可以到达300-600公斤重，假如处理不当，所造成的污染将远超燃油车。那么，这些被抛弃的动力电池都去了哪里呢？
各大公司积极收回电池
其实，宁德年代、特斯拉和蔚来等电池和轿车出产商，早已看中了抛弃电池收回这个“新生意”。他们纷纷推出电池收回事务，将其作为下一个10年乃至几十年的长期战略目标。
尽管各大公司都在积极筹备电池收回事务，可是却并不能做到收回，并且收回到的电池也不是全部都变成了新的电池投入商场。废旧电池的收回运用有两个首要途径，一是梯次运用，二是原资料收回运用。
先来说梯次运用。我们知道，电动车在运用过程中，电池容量会逐渐损耗衰减，流入二手车商场。大部分退役的电池容量都在20%-40%之间，这样的电池假如要继续运用，肯定是不能继续装在轿车上了，由于这样的电池各项功能现已大幅衰减了，在电车领域根本卖不出去。
所以就会被用到电瓶车、老年代步车、三轮车和环卫车等当地，和电动轿车相比，它们对电池的动力和其他功能要求不高，所以电池差一点很正常，退役的轿车电池恰好可以补充这个空缺。
本质上说，电池的梯次运用就是要延伸它们的运用寿命，榨干电池的剩余价值，完成物尽其用的目标。当然，为了安全起见，这些废旧电池也需求通过拆开、查看、挑选和重组才可以投入商场。
而电池的原资料收回，则是将电池进行彻底的拆解，别离出其间的稀有金属，然后投入到电池出产线上完成再运用。这种电池运用办法可以削减原资料进口，进而削减矿产的挖掘，在必定程度上保护了环境。
这么看来，各大本钱仍是在为环保做奉献？当然不是了，这是由于收回电池这个项目又有钱可以赚了。
电池收回怎样挣钱？
动力电池收回是怎样挣钱的？我们说过，电池收回后有梯次运用和原资料收回两个途径投入商场，那么，这两种办法哪一个更挣钱呢？
你或许会觉得梯次运用，加工步骤少，相当于直接投入商场，应该赚得更多。可是，大部分厂商都在朝着原资料收回运用的方向努力，它的赢利也更大。2021年10月，宁德年代就在湖北宜昌出资了320亿元展开电池拆解和原资料收回项目。随后，LG新能源、国轩高科和三星等大企业闻风而动，也开端抢占商场。这是由于，原资料的收回不只有利可图，并且是一个久远的战略项目。
比如：三元锂电池中的锂、钴和镍都是地球上非常稀缺的金属资源，价格非常贵重，并且由于我国的这些金属资料大部分依托进口，所以我国电池制作的本钱非常高。假如可以有效运用废旧电池里的金属，那么我国关于进口电池原资料的依托度也会降低。所以收回动力电池，就相当于变相挣钱了。
当然，除了这种变相挣钱的办法以外，收回动力电池自身也存在很大的赢利。据统计，现在市面上的动力锂电池收回价格在每吨一万元左右。其间金属镍的价格继续上涨，价格高达12.6万-14.5万元每吨。
从久远来看，只需新能源轿车销量不断添加，轿车动力电池的收回来历和商场就不会断。
据光大证券预算，2030年的三元电池正极收回可增至29.25万吨，在现价状况下2020-2030年三元电池累计收回空间将达1305亿元，磷酸铁锂电池的收回商场也能到达163亿元。
所以说，近几年，各大本钱在国内争相布局的首要目的，就是分食这“千亿”商场。甚至在2030年今后，新能源轿车商场还有或许和燃油车平分天下，产生更大的利益。
关于电池和轿车厂商来说，电池收回不只是一项盈利性的项目，更是他们的一场自救运动。由于电池原资料是这些大企业运行和生计的基础，假如这一环出现问题，那就和华为遭受芯片独占一样致命。
“废物”堆长出巨子
“吃进去的是废物，吐出来的是金子。”许开华曾这样介绍格林美。这的确是一个恰当的比喻，从格林美的兴起过程来看，公司成立之初，其事务就是收回电子抛弃物。
镍、钴被广泛应用于轿车、电子等领域，作为稀缺金属其重要性显而易见。但与此同时，在不起眼的电子抛弃物中，其实也蕴含着丰富的镍、钴资源。
不过想要从电子抛弃物中将镍、钴提取出却并不容易，其技术一直是难点，一段时间内甚至为少量国家所独占。
因此在创业前期，格林美的起步并不顺利，甚至经历了实验室交不起电费、发不起员工工资以及创始人员退出的困境。直到2004年，公司在循环再造超细钴镍粉末的技术上取得打破后，才开端拿出像样的产品。
但循环产品能否代替原矿产品?在一开端客户仍有疑虑。为了打开商场，格林美不只让客户免费试用，并且放下姿势，把样品和原矿产品的参数功能进行对比，以此说服对方。
“10个客户中8个拒绝了，还有2个用我们资料，那就是成功。”许开华说。
格林美就是靠着这种办法，一步一步打下了自己的客户群，到2010年时，其现已进入全球矿业巨子力拓的中心供货商之列。同年，格林美在深交所成功上市。
依据招股书，这一时期格林美的中心事务为收回、运用抛弃钴镍资源，并出产、出售超细钴镍粉体资料等产品。
2012年开端，格林美的营收结构发生变化，逐渐向电池资料倾斜。这一年，格林美以2.72亿元收买了江苏凯力克51%的股权，后者主营金属钴及新能源锂电池正极资料前驱体的研发、出产及出售，金属钴、锂电池正极资料前驱体(四氧化三钴)为其中心产品。
凭借这桩买卖，格林美正式切入动力电池资料赛道，赶在新能源职业迸发之前，完成了工业升级。
随后几年，新造车开端萌发，电动车、锂电等职业显露出商场前景。2015年，格林美对江苏凯力克剩余的49%的股权进行了收买，加快开展电池资料事务，并很快进入三星、容百科技等企业的供应链。
从格林美历年的营收结构也能看出电池资料的奉献。据方正证券，2013-2017年，电池资料的营收比重从28%提高到51%。而依据格林美2021年半年报，新能源电池资料占营收的比重现已超过了70%。
近年来跟着电动车下游需求迸发，一方面带动电池原资料价格暴涨，另一方面还引发了职业巨子抢夺上游矿产的风潮。宁德年代、天齐锂业，甚至一些车企都将大量本钱投向了上游。
把握资源就把握着话语权，以及更高的毛利率。在这样的背景下，镍、钴等资源变得越发紧俏。收回动力电池，不只能添加质料来历，并且价格更加廉价。
作为一家依托电池收回发家的企业，相比其他企业，格林美自然更早察觉到“水温”的变化。
2015年后，格林美就进入到了动力电池收回职业，到2020年时公司现已手握3张动力电池收回与处置的车牌，并且是批试点单位，形成了一条较为完整的从电池收回到资源循环运用的工业链条。
依据格林美在2020年年报中透露的状况，其已与大众、戴姆勒奔跑、丰田、长安、蔚来、威马、小鹏等280多家整车厂与电池厂达成战略协作。
从商场份额来看，现在比较靠前的是宁德年代旗下的邦普循环和格林美，市占率分别为25%和15%左右，但还没有肯定的巨子出现。